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未来，坦桑尼亚将仿照我国深圳和天津泰达城镇型经济特区方式，筹建巴加莫约、姆特瓦拉、基格玛经济特区和坦桑尼亚义乌物流中心，实现出口经济开发区、***经济开发区和城镇经济开发区转型升级，协同发展。坦桑尼亚引进外资的主导行业为矿业和基础设施，先导行业为农业、房地产、***、制造业、物流及旅游业等。坦桑尼亚物流专线服务***。

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私人运营工会，不同站点线路归属不同工会势力庇护，只交一份份子钱，义乌至坦桑尼亚物流专线，无法打通各区域路线。场景集中：小巴起始站点场景集中，坦桑尼亚物流专线，双边聚集度高，广州去坦桑尼亚物流专线多少钱，触达的司机及乘客密度大、。线路及约车整合机会：跨区域供给门槛建立后有整合供应的链机会，作为第三方保障并增加各方工会利益，提供 to B的跨区域小巴线路的班车线路***能力，及提供2C的班车约车服务能力——根据实时出行需求调度运力减少换乘的优化空间巨大。坦桑尼亚物流专线服务***。

存量大、偏短程：拉各斯有10w量kk车，较为高频、偏临时性的出行工具，场景多为短程、拼车，扬招十分便捷。价格相对小巴车较高。司机痛点：运力周转率极高，车主1小时15单左右，因此付款找零过于耗时、影响载客效率是司机一大痛点。场景分散：起点终点随机，线路不一，触达司机及乘客需广泛设置点位、效率受限。工会势力：各区域KK车受不同工会庇护，需上缴份子钱，只在固定区域内活动。坦桑尼亚物流专线服务***。

***（北京）国际物流有限公司（Tbari）、众源（Resco）、恒鑫物流、惠泰大件等公司；这些公司主要是跟随项目进入吉布提-埃塞物流市场，在这一区域，这些公司基本属于转包，与代理合作的性质，没有长期稳定的业务，一般在所做项目结束后退出市场。坦桑尼亚物流专线服务***。

物流资源不足。如上文所说，吉埃物流主要依赖于公路运输，而埃塞至吉布提段的公路运输主力在埃塞，埃塞车辆供给会受到***物资的发运影响，在***物资集中到港的情况下，这一区域的运输车辆远远不能满足市场；现场装卸货所需机械缺乏导致车辆集中到达目的地不能及时卸货，产生压车费；同样的，港口装车设备不足，设备落后，产生压车费，且容易产生货损。坦桑尼亚物流专线服务***。

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