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同城及城际公路基础设施亟待改善：目前尼日利亚90%以上货运依赖公路运输，但除通向市中心岛屿的跨海大桥外，同城公路道路极其狭窄，交通堵塞严重；城际公路方面，***东南部和西北部公路段路面折旧损毁严重，正处于改扩建工程中。卢旺达专线服务***。

基础设施处于完善阶段，强化贸易中心地位：18年3月，拉各斯自贸区莱基深水港开工，由中国工程方承建，将成为非洲撒哈拉以南港口，义乌到卢旺达专线，推动自贸区建设发展，强化尼日利亚西非贸易枢纽的作用。拉各斯素有“非洲上海”之称，相比肯尼亚内罗毕这样的旅游城市，整个城市的“颜值”上看略显杂乱，但“内功”扎实，义乌至卢旺达专线，是西非的经济贸易中心。卢旺达专线服务***。

移动***渗透率发展缓慢：因***政体相对封闭，2019年前***禁止给移动运营商实质的******牌照，有话语权的尼***业看到肯尼亚Safaricom的M-Pesa对***业的冲击，游说央行排除移动运营商参与，也导致了***普惠率仅48%，肯尼亚/坦桑/加纳/莫桑等国借助Mobile Money普惠***率均达到70%以上。卢旺达专线服务***。

尼日利亚拥有全非洲广阔的青壮年人口市场，移动网络与智能手机使用、互联网消费潜力***，我们判断移动***作为“水电煤”将是移动互联网经济增长的地基。同时，卢旺达专线，尼日利亚电信运营商相对东非来说极为分散，义乌去卢旺达专线，尽管移动***渗透较低但拐点初现，在运营商的移动***推广效率受限的情况下，我们判断寻找合适的***场景作为入口是不错的互联网创业机会。卢旺达专线服务***。

人口年龄结构年轻化：19岁以下占比52%，移动互联网发展潜力大。语言较为统一：英语为语言，本地东非的斯瓦希里语为第二语言。移动互联网渗透率：智能手机渗透率达***人口的41%，手机渗透率超过90%，其中移动互联网渗透率高达83%，居非洲***之首。卢旺达专线服务***。

如果按照国内的标准来看的话，非洲是几乎没有所谓“中产”的；尽管在发达的肯尼亚，光鲜的背后仍然显露着巨大的贫富差异。乘车穿梭在城市里，能够明显的观察到特征。了解“绝大多数”很必要，毕竟大的机会起始于大多数人的痛点。相对统一的语言对互联网产品的落地是利好，相比在印度创业经常会遇到多语言、文化的复杂环境，这一方面的运营门槛和成本会低很多，在本地使用英文能够很顺畅的进行各种商业行为。卢旺达专线服务***。

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