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国际工程物流进入当地物流市场往往是跟随工程项目进入的。绝大多数物流公司在海外发展过程中都打一枪换一个地方，不能长期在同一地区或***长期稳定发展，这跟国际工程物流的属性相关，尤其服务于中资单位的物流公司客户单一，往往服务于数量较少的中字头企业，跟随项目发展的特点显著。广州到非洲内陆拖车服务***。

如何在一个地区或***长期扎根，稳定稳步增长物流业务量成为未来需要物流企业思考的问题。所以本土化发展是未来国际物流发展的一个基本战略思想。国际工程物流在海外运营管理往往需要考虑人员派遣和成本控制的问题，本土化发展战略可以解决这一问题。物流企业通过培训和培养所在国本土劳动力，使其了解本企业物流经营模式，增长相关运营操作经验，以期完成企业在海外工程物流方面的操作，甚至可以进行海外物流***的管理和开发工作，有效控制成本，使得利润化。广州到非洲内陆拖车服务***。

产业结构：电信通信、旅游等新兴服务业占比附加值；随着近五年物流基础设施（公路/铁路/港口）和贸易环境的优化（感谢“***”），农业附加值曲线提升陡峭（鲜花、咖啡、茶叶）；制造业基础较薄弱，工业产成品依赖进口。广州到非洲内陆拖车服务***。

外汇管理环境开放：肯尼亚***以私营经济为主，政策开放，外汇稳定，无外汇管制，外资公司利润可以自由汇入汇出。在肯尼亚***成本相对低廉，也是中国企业在肯尼亚进行***的有利条件。肯尼亚对于很多来过非洲旅游的人一定十分熟悉，首都内罗毕观感类似15年前中国的沿海港口城市，具备超大都市的发展潜力。除了得天独厚的自然风光（Safari Park）带动旅游业之外。广州到非洲内陆拖车服务***。

埃及与我们前篇所讲的尼日利亚交通环境十分类似，首都开罗是人口达到2280万的超级都市，交通系统较为落后，在开罗数量高达5-8万辆的巴士是为大众普适的出行工具，但却面临着毫无时间规划、线路混乱、随意涨价、付款不便等问题。广州到非洲内陆拖车服务***。

基于此类痛点，巴士移动约车公司SWVL于2017年4月在埃及开罗成立，主张“固定时间、固定站点、固定价格”，乘客可以通过移动应用预订巴士并***车费。基建仍是非洲痛点，但局部区域如东非在中国等***方及承建方的帮助下已在逐步完善优化。但外来高标准基建的发展超越了传统parties的适应速度，产业链效率与信息系统均落后于基建硬件的发展。传统产业链条各个环节仍然极度分散，第三方中介发展不成熟，车货匹配尚处于熟人电联关系链与手工记账。广州到非洲内陆拖车服务***。